时速400公里，中国高铁勇闯速度“无人区”

7月初，第十二届世界高铁大会上，30列（辆）“全球最快高铁列车”集中亮相。其中，CR450动车组赫然在列。作为新一代高速动车组——CR450，将带领中国进入时速400公里的高铁商业化运营时代。

“目前正在建设的成渝中线高铁，开通之后将实现以时速400公里运营。”这是7月21日，国家铁路局副局长安路生在“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上透露的最新信息。

运营时速达400公里是什么概念？也就是说，在不久的将来，成渝之间可以实现100分钟“折返跑”。“这意味着中国铁路已进入高铁科技创新‘无人区’。”复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫如此形容道。

勇闯速度“无人区”

作为新一代高速动车组，CR450AF/BF复兴号动车组采用8辆编组，最高运营时速达400公里。该车型通过技术创新，实现运行阻力降低22%，牵引效率提升4%，整体减重10%，能耗下降20%，对比“前辈们”更高速、更安全、更节能、更舒适、更环保、更智能。

实现6个“更”的背后，靠的是科技创新与技术实力。

速度更快，CR450动车组试验速度时速450公里，运营速度时速400公里。看似商业化运营时速仅提高50公里，实则已“跑”进世界高铁运营时速的“无人区”。

根据资料显示，我国目前投入运营的CR400动车组，最高运营时速可达350公里。纵观全球高速铁路列车，400公里时速这一“极限”，实际上从未被商业运营的列车真正突破。例如，日本的新干线、德国的ICE以及法国的TGV-M，它们的最高运营时速均定格在320公里上下。

为了实现时速50公里的提升，我国的科研团队和工程师团队相继攻克了永磁牵引、气动减阻、短距离制动等技术难题。他们将拥有自主知识产权的大功率永磁牵引系统成功应用于CR450动车组，从而将列车运行阻力降低了22%。在全球范围内，他们首次构建了时速400公里动车组的技术体系。

可以说，CR450动车组不仅闯入了高铁运营时速的“无人区”，还“创”入世界高铁科技创新的“无人区”。

创新突破“未来速度”

除了全球最高时速高铁列车外，还有哪些“钢铁巨龙”正在参与全球创新“竞速”？

超导电动高速磁浮车，时速可达600公里。所谓超导电动高速磁浮是通过车载超导磁体，与轨道上的线圈相互作用，实现列车与轨道之间的无接触运行。

具体运行而言，车辆低速的时候通过橡胶轮走行，达到150公里速度以后，橡胶轮收起，车辆实现悬浮运行，可以适用于地面隧道等多种地形线路。跟普通的有轨车辆相比，它爬坡能力强，转弯半径小，行驶速度高，噪音小，也很安全，又没有机械的磨耗，维护成本也较低。

除了追求速度的突破，在能源替代上，也有创新——氢能动车组逐步走进大众视野。

去年，全球首列氢能源市域列车已在成都成功下线，并完成了时速160公里的满载运行试验。试验结果显示，列车每公里平均能耗仅为5千瓦时，无论是零下25摄氏度，还是35摄氏度，均能安全稳定运行。

据中车长客股份公司消息显示，目前该公司正研制时速250公里的氢能动车组，年底有望正式下线。借助遍布车顶的氢能电池，列车可实现半小时加氢续航1000公里，运行全程零排放，废水循环使用。